Des systèmes d'acquisition de données en temps réel pour aider les ingénieurs de l'industrie automobile
Pour optimiser les essais roulants, HBM conseille à tous les ingénieurs chargés des essais de tirer profit des développements apportés aux éléments sensibles et systèmes d'acquisition de données.
Il est très important de réduire au maximum le temps d'accès au marché. Les professionnels de l'industrie automobile recherchent constamment dans ce but des possibilités de rendre les programmes de contrôle plus efficaces. L'une des possibilités consiste à mettre en œuvre des systèmes reposant sur la télématique et offrant aux ingénieurs un aperçu global prenant en compte tous les contrôles.
La télématique regroupe des informations provenant de plusieurs domaines : système d'acquisition de données (DAQ), système GPS, ordinateurs, vidéo numérique et télécommunication. Le protocole normalisé WAP, qui utilise la bande de fréquences de 2,4 ou 5,8 GHz, permet à des véhicules d'essai d'envoyer des informations détaillées directement au bureau d'études en vue d'une analyse en temps réel.
En cas d'emploi de ces technologies, il est essentiel de compléter les éléments sensibles et systèmes placés dans le véhicule par des appareils spéciaux permettant d'acquérir les données supplémentaires indispensables pour une analyse précise. Associé à un système d'acquisition de données moderne, ce dispositif garantit une analyse exacte de toutes les données.
Depuis quelques années déjà, les constructeurs européens utilisent dans leurs véhicules des interfaces CANbus pour l'échange de données. Cette technologie est également de plus en plus utilisée par les constructeurs automobiles américains et japonais.
Depuis quelques années déjà, les constructeurs européens utilisent dans leurs véhicules des interfaces CANbus pour l'échange de données. Cette technologie est également de plus en plus utilisée par les constructeurs automobiles américains et japonais. Le bus CAN du véhicule permet d'affecter une adresse réseau propre à chaque moteur et à chaque commutateur.
Un système DAQ raccordé au bus CAN peut ainsi recevoir des informations aussi bien sur les fonctions principales que sur des fonctions secondaires. Le système DAQ récupère des informatiques numérisées d'appareils CANbus sélectionnés et les enregistre telles des données de mesure provenant d'éléments sensibles classiques. Une boucle CANbus peut par ailleurs renvoyer des données à l'unité de commande du moteur et au système DAQ via des capteurs semi-intelligents.
Les essais de véhicules mettent aujourd'hui en œuvre de nombreux types de capteurs de force, jauges d'extensométrie, capteurs de pression, capteurs de déplacement et capteurs d'accélération pour l'acquisition des données. Plusieurs de ces capteurs, en particulier ceux destinés aux essais de durée de vie, reposent sur le principe de mesure inductif et utilisent des jauges d'extensométrie.
Les jauges d'extensométrie offrent une technique économique éprouvée tout en garantissant un montage aisé et une adaptation simple aux applications mobiles. Tout comme pour l'acquisition statique de données, il faut toutefois des éléments sensibles de grande qualité pour certaines applications mobiles requérant une grande précision. Ces éléments sensibles doivent en outre être très robustes et insensibles aux influences extérieures telles que les températures extrêmes, la poussière et l'eau.
Le système DAQ joue un rôle décisif dans la réussite d'une analyse d'essai en temps réel. En outre, une telle analyse requiert un amplificateur de mesure offrant un grand nombre de voies d'entrée pouvant accepter de nombreux capteurs et éléments sensibles différents de divers fabricants. Au cours d'un programme d'essai, le système DAQ reçoit des informations de tous les éléments sensibles, y compris des données GPS et des vidéos numériques. Il doit impérativement être simple à régler et pouvoir être adapté à divers programmes d'essai.
Un système DAQ optimal doit être compatible au bus CAN et, idéalement, être intégré au système global comprenant toute la chaîne de mesure. Un autre facteur décisif dans le choix du système DAQ est la nécessité de posséder un convertisseur A/N à haute résolution pour chaque voie. Le système peut ainsi couvrir une large plage de signaux dynamiques, sans qu'il soit nécessaire d'adapter l'étendue de mesure.
Le système DAQ devrait également disposer d'un format de mémoire permettant de sauvegarder un flux continu de données et ainsi d'exploiter complètement toutes les sources de données numériques. Un autre critère pouvant avoir son importance est la possibilité d’évolution du système permettant aux ingénieurs d'intégrer des modules amplificateurs de mesure supplémentaires pour des essais approfondis. Enfin, le système DAQ devrait offrir les fonctions d'exportation de données dans divers formats ainsi que la possibilité de comprimer les données pour permettre le traitement de grandes quantités de données.
Toutes ces fonctions doivent être intégrées dans un boîtier, l'espace disponible étant souvent très restreint. D'autres options telles qu'une unité centrale pour un fonctionnement autonome peuvent être souhaitables, mais ne sont pas indispensables.
En choisissant le bon système DAQ associé à des éléments sensibles supplémentaires éventuels, vous pouvez vous assurer que le bus CAN du véhicule fournit le maximum d'informations et analyse les données en temps réel à l'aide de la télématique.
