クラッキング・コネクティングロッド・新しい製造工程

ほとんどすべての内燃機関が、コネクティングロッドを使用して、ピストンの直線的な動きをクランクシャフトの回転運動に変換しています。分割式コネクティングロッドを使用した場合、コネクティングロッドの下側の穴は、サドル部とベアリングキャップに分離しなければなりません。

現在まで、これら２つの部品は別々に製造して、後で組み合わせていました。こうした手順では、製造中に数多くの工程が必要となり、また高いレベルの精度が要求されます。

クラッキング・新しいテクノロジー

これまで、こうした多くの作業工程が、高性能のエンジンを作るという目的のために正当化されてきました。コネクティングロッドは、当初は単一の精密鍛造部品として生産されていました。その後、コネクティングロッドのベアリング部が、クラッキングと呼ばれるカチ割り工法によって、予め決められたポイントで分割されるようになったのです。

プロセス・モニタリング

クラッキング工程は、全部でたった１０００分の数秒しかかかりません。カチ割り工程および断熱面の特性は、荷重変位曲線によって決定されます。 

ＨＢＭの PACEline シリーズでは、高速で安定性の高い圧電力センサを使用して、破損しているマンドレルの中を流れる力によって、正確かつ損失なく破断荷重を決定することが可能になります。ここで使用している圧電技術の堅牢性と高速性は、圧電センサの高い剛性と合わせて、この厳しい工業用途に最適化された設計となっています。

計測チェーン全体の接続と試運転は、アンプおよびプロセス感じモジュールのＴＥＤＳ機能によって自動化されており、エラーフリーになっています。

プロセスコントローラー MP85A-FASTpress は、１００µ秒の範囲において高精度の計測取得率を持ち、制限値、許容誤差範囲、および包絡線を使用して、信号曲線を監視することができます。

Figure: The connecting rod is produced as a single precision forged part and is then fractured at a defined point.

Photographies: Fracture splitting (cracking) of a conrod at KRAUSE & MAUSER, Germany, the technology leader for this process.