La più veloce ferrovia del mondo provata dalla HBM
Un'avanzata tratta ferroviaria per treni a levitazione magnetica ad alta velocità è stata provata con l'ausilio di apparecchiature di misura HBM.
Transrapid, con sede in Germania, sta sviluppando treni a levitazione magnetica per numerosi progetti di trasporto passeggeri in Germania ed in Cina. Invece di ruote e binari, i treni Transrapid usano la levitazione magnetica non a contatto. I magneti montati sotto il treno respingono quelli montati sulla guidovia, generando la levitazione e la propulsione.
La società ha il proprio centro prove nella città di Lathen, nella Emsland, nel nord della Germania, ove le ultime versioni del treno hanno viaggiato alla velocità di 450 km/h. Diversi tipi di tratta sono stati collaudati nel centro prove, comprese le versioni di cemento e di acciaio. L'ultima è un ibrido di cemento ed acciaio. La doppia campata lunga 62 m pesa approssimativamente 350 tonnellate ed ha un corpo di cemento armato, precompresso e post-trazionato con imbullonata sopra una zona a sbalzo che funziona da superficie funzionale. Il cemento provvede al basso rumore ed al buon smorzamento delle vibrazioni, mentre l'acciaio viene usato per l'accurata spaziatura fra il veicolo e la guidovia.
La Industrieanlagen-Betriebs-Gesellschaft mbH (IABG), gestisce la tratta di prova per conto della Transrapid e provò le nuove sezioni della tratta. Willi Nieters della IABG afferma: “Abbiamo utilizzato apparecchiature HBM dall'inizio del lavoro di sviluppo nel centro prove e le abbiamo trovate molto buone.”
IABG ha scelto HBM anche perché poteva ricevere tutta la strumentazione di misura necessaria da un solo fornitore. Un altro fattore era che i sistemi di misura HBM sono modulari e flessibili, permettendo di aggiungere facilmente componenti in considerazione del cambiamento delle necessità. L'elevata affidabilità delle apparecchiature HBM fu un'altra delle ragioni della decisione della IABG.
“Per la prova usammo un MGCplus a 200 canali della HBM, estensimetri, trasduttori di spostamento, accelerometri ed il software catman®.
“Le prime prove furono condotte mentre veniva costruita la campata, cioè mentre il cemento era in fase di maturazione. Dopo di che, effettuammo misurazioni estensive durante la messa in servizio e verificammo in loco le sollecitazioni di progetto.
“Circa il 70 % di tutte le misurazioni furono effettuate con estensimetri, nei rinforzi di acciaio dentro la struttura di cemento, ed all'esterno della campata. Furono misurati anche gli spostamenti e le vibrazioni.”
