本次测试是对中国本土设计的 350 公里/小时 CHRIII 高速列车的 关键机械部件,如转向架和连接轴,进行潜在危害评估。因此需要采用最好的数据采集系统用于疲劳监控和分析。在测试中,需要对装配有 eDAQ 数据采集系统 的高速列车原型进行不断的寿命监测,并通过 eDAQ 数据采集系统 进行数据收集和分析。并且测试设备需要能够在所有天气情况和工作环境中使用。

根据列车的规格,需要使用 2到3台 eDAQs ,每台设备配有 32 通道,并且需要满足不同的信号输入要求,例如 应变,位移,压力等.

测试条件

本次测试,共有6家供应商提供了相关设备.  尽管在开始阶段,HBM 作为新的数据采集系统供应商,处于不利的竞争地位。

但是,和以往相比,本次测试条件更加恶劣。包括将设备放置于列车底部,并且很多天不能对设备进行检查。外部条件包括,温度从 -20°C 到 60°C,潮湿,遍布灰尘,并且带有强烈的震动以及电磁干扰。

在冰雪覆盖的恶劣环境下测试
SoMat eDAQ 数据采集系统用于高速列车测试

集成化的系统

HBM 的 SoMat eDAQ 测试设备内置 SoMat eDAQ 车辆网路通讯层 (ECOM) 和 SoMat eDAQ 桥路层 (EBRG) ,组成了一个复杂且结实的集成系统。

HBM SoMat eDAQ是一款卓越的专为恶劣环境设计的密封独立数据采集系统. 具备了最先进的信号调理功能和丰富的本机数据处理,触发,智能数据存储,和复杂的计算能力。可以容易地使用有线、无线以太网进行通讯,并且自己掌控web服务器。无需电脑软件来启动/停止试验或上传数据。

SoMat eDAQ 车辆网络通讯层 (ECOM) 提供三个 CAN 设备接口,一个车辆总线模块 (VBM) 接口和一个 GPS 通讯接口. 这让 ECOM 具有极高的灵活性,因为其可以在车辆总线通道和直接的物理数据包括 GPS 数据之间建立直接的联系。每个模块最高可以记录 254个 通道数据,并且可以扩展到无限数量。 车辆总线通道可以通过于一个连接器连接,不浪费任何一个模拟输入通道。

SoMat eDAQ 桥路层 (EBRG) 通过独立的连接器提供16个同步采样低电平差分模拟输入 。 EBRG 可以和放大和非放大传感器共同工作,包括称重传感器,应变计,加速度计,压力传感器和其他通用模拟信号。EBRG 还提供非常优异的应变信号处理能力,包括 1/4桥, 1/2桥, 和 全桥。

HBM 的销售工程师,钱旭说:“ HBM 能够在激烈的竞争中获益,最关键的因素就是 eDAQ 能够在恶劣的环境下可靠地进行数据采集”.

关于客户

尽管本次测试由北京交通大学来执行,但是车辆运行由 中国北车集团 (CNR) 来负责的。CNR 的业务领域包括电力机车,内燃机车,客车和货车,电动和内燃动车组,牵引电机和车辆的设计,制造,翻新。

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