RUAG: 用HBM测量系统进行全面疲劳试验

瑞士版F/A-1 8战斗机的加强结构将进行大规模的综合试验研究。将用68个液压缸模拟实际应力，例如飞行中实际发生的应力。这是为了证明飞机结构可以满足瑞士相对比较尖端的应用，并证明它可以达到所需的5000个飞行小时的工作寿命。.

全尺寸疲劳试验对瑞士的加强结构的鉴定是非常重要的。根据安全系数2，必须在2年内模拟,10,000个飞行小时。

试验结构装有大约1,100个应变计，此外，试验方案内还综合进了位移传感器、温度传感器和压力传感器。必须和控制系统参数一起测量和存贮来自这些传感器的信号。.

任务

根据客户订购要求编制了控制系统和数据采集系统 的技术说明书，在这些文件内详细列出了硬件和软件要求。这些技术说明书是向潜在供应商进行所有问询和谈判的基础。

我们将最大重点放在下述问题的最优解决方案上:

通过对各个供应商和系统的全面调查，我们决定采用如下系统:

数据采集:

控制系统:

接口:

带控制回路和测量放大器的控制柜安装在试样的邻近处，因此模拟测量信号可以使用短电缆以减少干扰。

所有试验操作所需的计算机和监视器都安装在一个控制室内。控制室对整个试验布局具有良好的视角。控制室与大厅内的控制柜之间的连接通过网络连接实现，因此只有几个较长的连接线路需要电缆.

动态试验在正常的试验操作时，元件被加载1,000个飞行小时（FH）的程序段，每个24小时一组，这样一个程序段可以持续大约一个星期。.

静态试验
应变研究通过在FH程序段结束时执行。元件被加载，然后在7个选择的加载工况以最大负载的10%步减，步减到最大负载的70%.

一个1,000 FH程序段包括一个加载程序运行5次，相当于300次模拟飞行或200 FH。加载程序本身由26,900个加载工况序列组成，有2,011种不同的加载工况

整个数据采集通过HBM的catman®企业版软件实现.

在动态试验过程中，用10Hz的频率长期记录200个测量通道。一个测量系列需要花费20小时，包括200 FH循环的数据，这可以产生一个包含1.25亿个测量值的数据文件，然后这些数据在catman^®内用脚本处理。

试验进行期间，所有重要的试验参数都会在线显示在HBM服务器显示屏上，同时还会显示有趣的传感器数据.

在应变研究过程中我们使用“抓拍”功能。这就是说当达到一个特定的负载水平后，当按下一按钮后所有打开的工作测量通道都会被测量并同步存贮（约1,600个测量通道）。一个数据文件通常会包含99个测量线。

测量一完成，catman^® 脚本就会对数据进行评估。

静态测量过程中所有重要的试验参数也会在线显示在服务器的显示屏上.

集成HBM和FCS系统的深刻概念