Interfleet Technology, 是一家位于斯德哥尔摩,有自己测试中心的国际咨询机构,在轨道车辆测试领域的专家 – 包括进行法定安全测试以及故障排除等。用于验证运行性能  – 测量包括影响安全性,操作和经济性等各方面的参数。挑战是:为了尽可能保证准确性,需要采集和分析影响车辆机械性能的大量测试数据。

这意味着数据采集是非常关键的,尤其是您需要在世界各地,例如瑞典,中国或印度进行了各种测试 – 例如在西伯利亚了解列车在特定天气和特定速度下的梯度曲线。Interfleet 为此设计了带有传感器的测量车轮, 并非常信赖 HBM 数据采集系统和软件, 其可以在现场 非常快速地 处理大量的数据

车轮测量先锋

上世纪50年代, Interfleet 是SJ (Swedish 国家铁路) 的工程部门的一部分,一直是 铁路测试技术的先锋。瑞典测试团队是全球首先在有轨车辆上使用 测试车轮 (IWT) 的, 一直是全球轨道车辆测试的领导者

下一代测试轮需要能处理高达 3 kHz 的频率 (IWT4). 测试轮配有最先进的传感器 – 包括加速度,动力,位移和应变等,获取包括轨道力和稳定性,以及转向产生的应变,轨道槽和车轴的弯曲应力等。面向全球市场的测试轮在 Interfleet 实验室中制造和生产。

高达 170 个测量点

包括西门子,阿尔斯通,庞巴迪,LKAB,淡水河谷公司与印度铁路车辆制造商,业主和Interfleet的工程师一个全球性的解决方案,涵盖了整个测量链。数据采集​​设备被安装在火车上与定制的测量车轮一起组成整个测量链。

数据采集系统来自 HBM 的 QuantumX 或 MGCplus , 在每节车厢中设置采集节点。系统支持在线数据监控实时分类。大规模的测量包括高达 160-170 个测量点, 传感器分布在车辆以及多个测量轮上。系统通信通过光纤,其分布在整个列车上。

整个铁路网测试 能够在 两到三周内完成。 "为了获得我们所需的完整数据,每天我们需要采集数千兆字节的数据进行分析,"  Jan Wännman 解释道。

"通过对我们采集的数据进行分类,我们确定的是,我们得到了所需的一切。 工作在火车上,要求驾驶员采用不同的速度,增加负载或降低负载,以便能够覆盖所有的环境。我们采用 HBM 数据采集系统和 catman 软件进行采集。在预先定义的标准为基础,采用增强型数学程序 Matlab 分析 – 整个过程持续了一周时间。"

值得信赖的系统

在轨道上花费数周后,Interfleet 团队成员回到测试中,进行新的规划。

"在现场,有很多参数是错误的,这也许是风,天气或者是其他原因。因此我们需要进行完整的分析和调查。有很多的不确定性因素需要去处理。但是数据采集系统 - QuantumX 和 MGCplus 是非常可靠的。其设置参数或者开关通道等非常容易,无需额外的程序来完成。并且其具有非常优异的扩展性和灵活性。" Jan Wännman 这样评价。

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