光学应变片被安装在鸭式翼面上

HBM的光学应变计系统(图3)首次使用ATD的鸭式翼面设计的翼采用液压作动器施加可变负载进行结构测试。该项目的目标之一是使用18通道的光学应变计(图4)鸭式翼面的冲击损伤监测的影响。研究人员还着眼于使用光学应变计新的机翼结构的健康监测系统(HMS)的发展。

HBM 光学应变系统 (图3) 首次被用于ATD的鸭式翼面,其采用了液压作动器施加可变负载进行结构测试。首要的目标是通过 18个通道 的光学应变片(图4)监控负载对鸭式翼面的冲击损伤。研究人员还采用光学应变片对 新的机翼结构的健康监测系统(HMS)进行了研究。

图4 对冲击位置额水平面进行监控

是任何爆炸的危险的可能性降到最低,同时确保电磁效应(EME)关注对结果没有影响。 20倍光学应变计,共分布在机翼上的应力计算所需的覆盖范围(图5)。

相对电子应变片,光学应变片可以用于可能爆炸的环境,并且能够将 电磁干扰 (EME)的影响降到最低。总共有 20 个光学应变片 分布在机翼上进行盈利测试和计算。 (图5).

图5 图监测显示,有限元分析结果的应变值及估计的应变分布图

采用光学应变片,研究人员在安装应变片时。节约了大量的时间。并且光学应变片能够同时进行动态和静态测试。

另外研究人员采用了 HBM MGCplus 和3台 HBM DI410 光电测量仪表。这个 4 通道的设备测量速率可达 1,000 次测量/秒. 两台 HBM M416 多工器  可连接多达 320 个测量点,并进行实时数据测量 数据采集和分析 采用了 HBM catman Enterprise 软件。

HBM 测试设备意味着 结构分析 非常容易完成。 分析软件能够进行快速计算和图形显示,能够帮助研究人员 快速识别结构的缺陷

新一代飞机: 采用光学应变片进行复合结构研究

日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)信赖 HBM 的数据采集技术,对最新研发飞机的复合结构进行测试。该研究着眼于小到中型喷气客机的发展,是日本宇宙航空研究开发机构与东京都政府和东京都立大学(TMU)合作项目的一部分。

JAXA 重点开发和研究 下一代飞机 加强型复合结构 智能技术。以满足未来航空电子技术的要求。

研究涉及两个阶段,都采用了 HBM 的测试和测量设备。 第一阶段,开始于 2011 年, 开发了8人商务客机 Advanced Technology Demonstrator (ATD)  (图1).

第二阶段, 开始于 2012 年, 进行的是 120 座区域性客机。继成功地对 ATD 鸭式翼面测试后,对一个长达5米的带有燃料箱的复合结构机翼进行了测试(图2)。

所有的结构都采用了先进的碳纤维增强层压板 (CFRP). 层压板通过 Vectran 纤维来减少强度损失。 

图2 ATD 全尺寸机头
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