Žeželj 大桥是多瑙河上的拱桥，用于连接塞尔维亚诺维萨德的铁路和公路交通。建于1961年，由着名的土木工程师 BrankoŽeželj 设计，并采用独特的预应力混凝土施工，许多人对桥梁的耐久性有疑问。所以，为了让群众放心，布兰科在测试过程中在桥下划船。
不过在1999年北约爆炸事件中，这座桥遭到12次轰炸，最后在多次打击后，于1999年4月23日被摧毁。这是诺维萨德的最后一座桥梁，即“高贵的铁砧”。
Žeželj 大桥正在重建，预计到2017年底将完成施工。其设计将与旧桥类似，但材料将由钢拱结构构成。长达474米，将承载两条铁轨，两条机动车车道，两条自行车和行人专用道。
欧盟正在参与该项目的资助，因为它是巴尔干各国和欧盟的重要运输线。
铁路和交通桥梁的行为需要复杂的监控系统，由于负载的类型和强度不同，桥梁结构安全在日常生活中非常重要。
土木工程与大地测量部（FTN - 诺维萨德技术科学院）与TRC PRO（技术研究中心）长期合作，一直使用HBM 测量技术。
结构健康监测 包括观测，数据采集，传输和分析。目标是形成一个跟踪桥梁结构状态的数据库，以确定桥梁的安全和性能（承载能力，刚度，适用性和耐久性）的任何潜在恶化。
该项目采用分布式多通道配置，对关键区域进行永久监控：
总共安装了 472 个传感器:
测量和数据采集和控制系统必须完成以下几项任务：快速可靠的测量，易于设置，实时计算，诊断，无需额外的软件安装，所有这一切都可以通过PMX测量和控制系统实现。
作为对灰尘和EMI的额外保护，PMX数据采集单元包括电源安装在机柜中，这是一个经济高效的解决方案。
在第一步中，所有信号都以19.2 kHz进行采样，保证了测量信号的高测量带宽和评估。所有调整均通过通过标准以太网接口和内部PMX网络服务器进行处理。
该解决方案提供了极大的好处：可以在安装点或控制室的以太网网络直接进行调整，甚至可以远程完成额外的WiFi可用。所以每个工程师都能够实时了解应用程序和测试状态。内置操作控制防止不安全的操作。
这些要求捕获了几个任务。对于长期监测，PMX系统的所有数据都将通过以太网传输到数据采集系统，并采用服务器进行评估和控制。作为备份，每个PMX都有一个内部数据记录器，并在其内部存储器中存储带有时间戳的数据。所以以太网网络故障时，测量数据不会丢失。重新建立网络后，可以从每个PMX传输数据站传输到数据服务器。
PMX监控系统运行在长约 500 米的整个桥上。但要获得有价值的测量结果，每个PMX的采样率系统和每个测量通道必须同步。因此，每个PMX系统通过以太网和NTP协议进行同步。
另一方面，必须集成NTP服务器，将时间戳发送到网络中的每个PMX设备。
该项目中使用的是HBM catman 数据采集软件，它是可视化，存储和事件监控的强大软件。这个软件还包括一个NTP - 同步所有PMX系统的时间服务器。一旦系统设置并运行，同步处于几毫秒的范围内。
在第二步中，所需和相关的信息必须实时计算。这可以通过PMX的智能功能完成。智能功能包括几个数学功能，如计算器，逻辑功能，过程评估以及 PID 控制器功能。
详细而深入的诊断存储在PMX日志文件中。该文件存储在 PMX 内部存储器中。其允许100％覆盖整个测试和测量过程。
可以设置不同的图形用户面板和数据记录器，以进行不同的监视任务。 事件监视系统可通过电子邮件发送或推送通知到移动电话。 可即时反馈桥梁状况，并设置正确的交通标志。
“可以设置不同的图形用户面板和数据记录器，以进行不同的监视任务。 事件监视系统可通过电子邮件发送或推送通知到移动电话。 可即时反馈桥梁状况，并设置正确的交通标志。”
Hotimir Licen from TRC PRO
由于预算有限，PMX平台由于性价比优异而被选为解决方案。具有以下优势:
