El sistema de elevación

En muchos equipos para aplicaciones de potencia y transporte, como motores, ventiladores, bombas, reductoras, ejes de transmisión de automóviles, ejes de hélices marinas y plataformas petrolíferas, el par de los ejes de accionamiento es un parámetro extremadamente importante para el conjunto del sistema de potencia.

Un elevador de barcos, también llamado esclusa ascensor o esclusa elevadora es una máquina que permite transportar barcos entre aguas a distintas alturas y constituye una alternativa a las esclusas canal y los canales de plano inclinado. Un elevador de barcos vertical es un dispositivo electromecánico de gran envergadura que permite a los cargueros atravesar presas. Consta de cuatro partes: una cabeza de esclusa aguas arriba, una cabeza de esclusa de aguas abajo, una cámara de recepción del barco y el sistema elevador principal. El sistema elevador principal se compone del equipo de elevación, el equipo de control correspondiente y el equipo de pruebas, distribuido por cuatro puntos de elevación. Cada uno de los dispositivos situados en los distintos puntos de elevación incluye un motor CC, un reductor de velocidad de engranajes, un cable enrollado en un tambor de elevación y frenos hidráulicos.


La medición de par en un elevador de barcos

Para que la cámara de recepción del barco funcione de forma sincronizada (incluida la sincronización eléctrica), suave y segura, los ejes de salida de los reductores de velocidad de engranajes en los cuatro puntos de elevación deben conectarse a un sistema de eje rectangular cerrado que constituya un sistema mecánico rígido y sincronizado.

Para garantizar un equilibro de potencia, la entrega de par de los motores de accionamiento del sistema mecánico de accionamiento síncrono deben ser iguales. Es importante que el eje de transmisión síncrono no sea reciba un par excesivo, que pueda propiciar una rotura.

Cuando falla un mototorno, los otros tres suministran potencia al punto de elevación en cuestión a través de un sistema de eje de sincronización, para garantizar el funcionamiento normal del tambor de elevación principal. La sincronización de los ejes de par se monitoriza y refleja la distribución de potencia.

Para impedir que el barco se hunda o flote cuando se suelte el freno, el sistema de accionamiento genera una determinada salida de par con antelación en función de la fuerza del desequilibrio y de su dirección entre la cámara de recepción del barco y el peso de equilibrado.

Diagrama de la estructura de un elevador de barcos

Elevador de barcos de la presa de Silin (puesta en servicio in situ)

Uso en el elevador de barcos de la presa de Silin

El transductor de par T40FM de HBM se utiliza en el elevador de barcos de la presa de Silin (capacidad: 500 toneladas, dimensiones máximas de barcos: 55×10,8×1,6 metros, elevador vertical: 76,6 metros), en China. En los sistemas de eje sincronizado de anillo rectangular se instalaron cuatro transductores de par T40FM de  HBM para monitorizar el par de funcionamiento de cada eje sincronizado. Las señales de par se utilizan para llevar un seguimiento del par aplicado, controlando el par de equilibrio y activando una alarma cuando se supera el límite de par.

Ventajas del T40FM de HBM

  • Fiables y estables: los sensores de par de HBM llevan más de diez años funcionando a plena satisfacción en los elevadores de barcos de la presa de Shuikou.
  • Alta precisión: precisión de clase 0,1 con una linealidad del 0,1%, reproducibilidad del 0,05%, Tcspan del 0,1%/10 K, TC0 del 0,05%/10 K; todo ello garantiza los mejores resultados posibles de medición de par.

  • La respuesta de alta frecuencia contribuye a un control rápido.

  • Robusto: excelente capacidad para soportar sobrecargas y cargas parásitas.

  • Fácil instalación

Ventajas del equipo de servicio de HBM

  • Mantenimiento gratuito

  • Respuesta rápida

  • Consulta profesional

  • Asistencia in situ

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