Pour leur installation, chaque grille unique a été raccordée en câblage quatre fils, et protégée avec la laque polyuréthanePU140 de HBM et une couche de silicone SG250 également de HBM (fig.3 et 4).
Une configuration de charge a été reproduite en laboratoire, simulant un scénario de chargement agissant sur le bateau pendant des moments typiques de navigation (fig.5).
La mesure des signaux provenant des jauges de contrainte a été faite à l'aide de ponts de Wheatstone. Les signaux acquis, avec un taux d’échantillonnage suffisant pour un comportement stabilisé, ont été traités pour avoir l'état complet des contraintes et pour les comparer aux résultats numériques obtenus avec la méthode par éléments finis.
La similitude des résultats expérimentaux et numériques était très satisfaisante, pouvant nous laisser conclure que la modélisation par élément finis est fiable. D'ailleurs, la confiance gagnée aussi sur la fiabilité des données mesurées, a ouvert la voie à une campagne expérimentale des mesures sur place, lors d’une vraie navigation avec des conditions réelles. Ce projet nécessitera le raccordement d'un contrôleur de jauges avec transpondeur et système GPS.