コンポーネントのファンクションテスト：効率化と安全性
そのような多様な製品プログラムと使用されるコンポーネントとで、試験と検査プログラムは急激に複雑となります。
コンポーネント単体毎で本当に試験が必要なのでしょうか？ それぞれ違ったモデル毎にプロトタイプを別々に作り、テストベンチでそれぞれを試験する必要があるでしょうか？ または技術的仕様枠内の構造をもっと大幅に試験することはできないでしょうか？
例えば、 カーシートのコンポーネントに対するファンクションテストのセクターで生じた論題です。
予測可能な限りの用途毎に高価なサンプルを組み立てる代わりに、ＣＲＨはカーシートの個々のコンポーネントを、プロトタイプ を構築する前にチェックする。最適なコンビネーションが確認されているプロトタイプを、パフォーマンスを一度テストするためにだけ組み立てる、というのは どうなのか。
予備テストでは実際の用途で発生すると思われる負荷データを測定しました。CRHはこの目的のために、典型的なシートシステムにサーボモータとストレインゲージを装備しました。この予備テストから得られたデータはテストベンチで使用されます。
テストベンチでは、試験されるリニア駆動と負荷をシミュレートするサーボモータで構成された試験がセットアップされていま す。サーボモータはリニア駆動に対して作用し、ドライブの負荷状況をシミュレートします。 負荷プロファイルはリアルな状況下で試験をシミュレートしま す。
全てのテストベンチは、使われている計測技術の善し悪しに左右されます。このため、ＣＲＨはＨＢＭの計測技術を採用したので す。Ｓ９Ｍ力変換器はドライブのとなりに設置されており、反動力を計測しています。目標と実際の比較結果はＰＩＤコントローラーに転送され、サーボモータ は相応に調整されます。
