2022 동계올림픽을 이끈 HBK 2022 동계올림픽을 이끈 HBK | HBM

2022년 동계 올림픽의 봅슬레이를 성공적으로 이끈 HBM 솔루션과 BONTAZ

프랑스 오트사부아에 위치한 자동차 부품 공급업체인 Bontaz 산업 그룹은 프랑스 봅슬레이에 재정적, 기술적, 인적 지원을 제공하고 있습니다. 이 그룹은 프랑스 봅슬레이 파트너십을 통해 프랑스 빙상 스포츠 연맹(FFSG)을 지원합니다.

2022년 동계 올림픽 메달 달성을 목표로 2020년부터 Bontaz의 개발팀 리더인 세바티안 차텔은 실제 조건에서 봅슬레이 테스트의 설계, 분석 및 검증과 같은 프로젝트를 감독하고 있습니다. 이 때 사용되는 제품은 HBM의 스트레인 게이지 입니다. 중요한 역할을 하고 있는 세바티안에게 몇 가지 질문을 해 보았습니다.  

Bontaz와 FFSG 파트너십은 어떻게 시작되었나요?

봅슬레이에 중점을 둔 프랑스 빙상 스포츠 연맹(FFSG)과의파트너십은 창립자 Yves Bontaz의 주도로 2015년에 설립되었습니다. 재정, 기술, 물질, 미디어 및 인적 문제를 제공하는 글로벌 파트너십입니다.

그 가운데 기술 지원은 기술 성능을 최적화하기 위해 R&D 엔지니어가 봅슬레이에 대한 지속적인 개선 프로세스를 목표로 했습니다. 기술 지원은 기술 혁신의 DNA을 추구하는 BONTAZ에게 프랑스 봅슬레이에 새로운 동력을 제공하는 동시에 산업 노하우를 적용할 수 있는 좋은 기회였습니다.

파트너십은 다음과 같은 결과를 가져왔습니다.

  • 운동선수를 측정하고 분석하여 경기력 향상에 도움을 주는 push car 2.0 개발
  • 프로젝트에서 파트타임으로 일하는 Bontaz R&D 부서의 약 10명의 엔지니어 충원
  • HBM, Auvergne-Rhône-Alpes 및 Astrym을 포함한 전 세계적인 파트너 지원
  • 웹 시리즈 제작 #EnglisseversPekin20222(YouTube에서 프랑스어와 영어로 제공)를 통해 2022 베이징 대회 준비 과정 확인 가능

선수들의 기대를 충족하기 위해 Bontaz 엔지니어링팀은 무엇을 진행했나요?

처음 목표는 BONTAZ 프로젝트 팀이 뛰어난 전문 지식을 갖고 있는 기계적인 문제였기 때문에 섀시로 만든 BONTAZ의 봅슬레이를 공급하는 것이었습니다. 먼저 유리 섬유 선체만 구입했습니다. 기존 bob을 분해하여 모든 부품을 스캔하고 디자인 소프트웨어를 사용하여 3D로 재현하는 데 많은 작업을 했습니다. 공식 프랑스 팀은 또한 첫 번째 '프로토타입'을 위해 여러 개선 사항이나 조언, 아이디어를 제공했습니다. 봅슬레이 조립이 컴퓨터에서 완료되고 모든 것이 충돌 없이 잘 맞는지 확인한 후 부품이 제조되었습니다. 조립이 완료되면 파일럿은 트랙에서 봅슬레이를 테스트했습니다. 봅슬레이의 동작을 개선하기 위해 용접 부품의 일부 를 교환하는 문제로 테스트는 여러 번 진행했습니다. 전용 트롤리가 있는 패드, 보다 인체공학적으로 설계된 브레이크, 라이더가 더 나은 조향 감각을 얻을 수 있도록 하는 텐셔너 등 봅의 각 부분에 대해 테스트했습니다.

 

 

HBM 스트레인 게이지를 왜 선택했고, 어떻게 사용되었나요?

HBM는 이미 FFS(French Ski Federation)와 함께 출발 게이트 핸들에 대해 협력했습니다. 경주 시작과 함께 다른 사람들보다 앞서 나갈 수 있는 최고의 기술을 찾아 시간 단축을 힘썼습니다. 봅슬레이는 push(봅슬레이가 흔들리지 않게 유지하면서 밀어주기)가 최종 성능의 1/3에 해당하고(조종과 봅슬레이 외에 tin 추가) 4명이 동시에 push를 조정하면서 연속으로 탑승해야 하는 복잡성이 있습니다.  또한 핸들에는 3가지 유형이 있으며 각각 고유한 특성이 있습니다. 레버 암에 의해 생성된 굴곡을 따라갈 수 있는 파일럿 핸들, 선체에 부착된 축의 비틀림을 재생하는 측면 핸들, 마지막으로 재료의 압축을 관찰하기 위해 오는 2개의 뒷손잡이 입니다. 스트레인 게이지는 봅슬레이 기술 측정에 이상적입니다. 길이가 3.8m 내외인 기존 봅슬레이와 달리 모든 핸들 시스템이 탈착식으로 설계되어 쉽게 운반할 수 있도록 설계되어 게이지 설치가 쉬웠습니다. 게이지가 봅슬레이의 측정 위치에 놓이면 모든 테스트가 데이터 수집 시스템에 의해 기록되었기 때문에 Astrym의 지원으로 BONTAZ 구내에서 동력계를 사용한 교정이 수행되었습니다. 이 작업은 신뢰할 수 있고 활용 가능한 결과를 얻으려면 가장 중요한 작업 중 하나입니다. Using the Catman 소프트웨어를 사용하여 프랑스 팀은 각 핸들에서 경험한 노력을 그래픽으로 표현하고 선수의 기술을 향상시키기 위해 비디오를 제작했습니다. 

최종 테스트는 어떻게 진행되었나요?

봅슬레이 장비 외에도 BONTAZ는 La Plagne 육상 트랙에서 여름 훈련 동안 사용할 "휠" 키트를 제공했습니다. 장비는 실제 경기에서 사용되는 것과 최대한 비슷하게 맞춰졌습니다. 예를 들어 핸들은 월드컵 경기를 하는 봅슬레이의 핸들과 동일하고 트랙과의 높이도 동일하여 계절에 따라 다양한 기술을 활용했습니다. 이전에는 앉을 수 없고 단순한 튜브 형태의 손잡이가 있는 중량 카트를 사용했습니다. 이제 4명의 선수 모두가 탑승할 수 있으므로 각 push 단계를 작업하고 개선할 수 있습니다. 준비 과정에서 봅슬레이 선수들은 중앙 획득 시스템을 통해 여러 번의 하강을 기록하고 push 기술(수평 또는 각도, 손 악수 또는 펼치기)을 수정하면서 촬영했습니다. 저녁에는 스태프가 모든 것을 분석하여  봅슬레이 속도가 느려지는 것을 방지하기 위해 무엇이 효과가 있고 무엇이 효과가 없는지 확인했습니다.

선수에게는 어떤 이점이 있었나요?

새로운 장비가 도입되면, 봅슬레이 선수는 훈련 방법을 재고해야 합니다. 이전에는 제작 과정에서 얻을 수 있는 많은 데이터에 접근할 수 없었기 때문에 결과를 활용해 훈련 방법을 변경하기 힘들었습니다. HBM와 작업은 선수들에게 정확한 데이터를 제공했습니다. 선수들이 생각하는 봅슬레이의 중요 부위에 테스트를 진행해 선수와 제작 회사와의 협력을 최대한 이끌어 냈습니다. 크로노미터 관점(정밀 시계)에서 추력만으로 몇 0.01초 또는 심지어 0.1초의 이득에 대해 이야기하고 있습니다. 이것은 또한 레이스 중 최대 속도에 영향을 미치므로 아직 0.1초가 남아 있기 때문입니다. 

선수가 발전하도록 돕는 것은 모험이었나요 아니면 즐거운 작업이었나요?

저에게는 모험이면서 동시에 즐거운 작업이었습니다. 모험은 일상 업무에서 흔하지 않은 것이 사실입니다. 일반적으로 사내 테스트 연구소가 있기 때문에 자체 개발한 부품을 시험해 봅니다. 하지만 이 특별한 경우 가장 좋은 판단은 트랙, 라이더의 감각, 시간이며 우리는 시작점과 결승점을 매우 빠르게 이동할 수 있습니다.  130km/h가 넘는 속도로 1분 동안 경주를 하기 위해 1년 내내 열심히 훈련하는 선수들이고, 많은 땀과 희생으로 뒤에서 손을 잡고 일했습니다. 이러한 압박에도 불구하고 교류는 항상 매우 우호적이고 건설적이며 올림픽 메달이라는 공동의 목표에 집중했습니다. 개선을 위한 제안은 몇 년 동안 이 EDF 봅슬레이 팀의 리더였던 파일럿 Romain Heinrich와 문자나 비디오로 직접 논의하면서 자연스럽게 나왔습니다. 다양한 테스트의 피드백은 우리가 취한 방향을 확인하고 연구를 끝까지 보기 위해 매우 포괄적이었습니다. 지난 몇 년 동안 BONTAZ의 재정적 지원으로 봅슬레이를 위한 다양한 시험을 제공했습니다. 나는 얼음 위에서 F1을 위해 제네바에서 실시한 풍동 테스트를 여전히 기억하고 있습니다. 그곳에서 선수와 엔지니어의 얼굴에서 흥분을 볼 수 있었고, 언론 보도가 거의 없는 이 위대한 스포츠를 가까이서 볼 수 있어 행복했습니다. 물론 이 때를 기억하기 위해 동영상을 녹화해 두었습니다.