경량을 위한 옵티컬 셀서

현대 경량 재료는 항공우주 분야 어플리케이션과 교통 및 걸설 엔지니어링, 기계적 엔지니어링 및 에너지 산업과 같은 분야에서 사용되고 있습니다. 섬유 복합 기술은 특히 상당한 무게 감소의 결과를 가져옵니다.

센서 기술을 실행하려는 의도가 증가하고 있는데, 이는 진행중인 기계적 스트래스/온도를 평가 하기 위하거나 또는 손상 발견, 증가하는 안전 및 보증 표준을 만족시키기 위해서 입니다.

비행기에서 감시 해야 할 측정 포인트의 수는 매우 많기에, 센서 개념은 정보 전달 및 데이터를 적절히 다룰 수 있는 능력이 필요합니다.

작은 면적 덕분에, 재료 적합성 및 전자계장 간섭에 대한 면역, 광 섬유 측정 기술은 이 영역에서 매우 중요합니다.

전체 측정 시스템의 복잡성은, 하나의 얇은 도파관을 통해, 동시에, 연결된 모든 측정 포인트에 대해 데이터를 전송함에 따라 감소 될 수 있으며, 증가된 안정성 및 사용가능성이라는 결과를 낳습니다.

‘Fraunhofer Institute’는 복합 재료에 대해 광 센서를 사용합니다.

이 수치는, 독일 다름슈타트에서, 구조 내구성에 대한 ‘Fraunhofer Institute LBF’에서 프로토타입 시험 수송기(VLA - Very Light Aircraft, 매우 가벼운 비행기)의 실행가능성 시험에 대한 베어링 표면 부분을 보여 줍니다.


이 경우에 모니터링은 구조의 기계적 스트레스에 관한 것이지만, 무게의 자동 취득 및 중력의 중심은 똑같이 중요합니다.

항공기 구조에서 복합 재료에 맞는 첫 광섬유 감시 시스템

광섬유 브래그(Bragg) 센서 및 호출기는 물론 새로운 ‘Business Jet Comp Air CA-12’에서 사용 됩니다. 미국 회사인 ‘Comp Air’ 사(社)는 ‘Chandler Monitoring Systems Inc’사(社)에 대행 업무를 주어, HBM의 기술 파트너인 ‘Micron Optics Inc’사(社)의 호출기, 스트레인 및 온도 센서, 그리고 엔진 칸의 화재 방지 구역에 대한 ‘Cleveland Elecric Laboratories’사(社)의 광 트랜스두서를 사용하여, 시스템 개발을 하도록 하였습니다.

10인승 터보프롭 비행기는 세계 최초의 복합 물질로 만들어지는 비행기입니다. 스트래인 및 온도 센서가 장착된 프로토타입은 2007년에 시험되었고, 비행기에 필요한 FAA 인증이 단지 30개원 후에 되었습니다. 최초의 광섬유 검사 시스템이 사용됨에 따라, ‘Comp Air Aviation’사(社)는 다시 비행기 제작에 있어 유행을 선도하는 임무를 수행 할 것입니다.

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