Siemens: SCANIA 후방 축 변속기 테스트

자동차 산업 분야의 피트너인 Siemens A&D는 차량 및 차량 부품 테스트를 위한 차량 테스트 및 정밀검사 시스템 부분데 대한 혁신적인 결과를 전 세계에 제공합니다. HBM의 최신 토크 측정 기술의 새로운 분야 또한 스웨덴의 SCANIA 변속기 테스트 디자인 시 갱신 되었습니다.

4-기계 시험 기기는 스웨덴의 쉐데르텔리에(Södertälje)에 있는 SCANIA 기술 센터에 설치 되어, 피로, 서비스 수명 및 트럭 후방 축 변속기에 관한 데이터를 측정하고 있습니다. 이것은 후방 축 변속기 개발에 사용 되었는데, 특히 텐덤-축(tandem-axle)이 있거나 없는 대형 수송차량에 이용되었습니다. 이는 총 4개의 전자 기계가 시험실에서 구동 및 부하를 거는 유닛으로 필요한 이유를 설명 합니다.

고속 제어 시스템(CATSTC), 튼튼한 시험 기기 제어 및 유연한 자동 시스템(CATSNT)으로써, 높은 기능 시험 기기는 다양한 기계 구성(2,3 또는 4개의 기계 운영)을 제어하고, 요구되는 역동적 반응에서의 제어 모드를 병행하는 것을 가능하게 합니다.

드라이브 개념

시험 링이 이미 사용가능 하다는 것을 보증하기 위해, 선택된 드라이브 개념은 다음과 같은 장점이 있습니다:


• 맞추어야 할 기어 없음,
• 조정 해야 하는 디바이스 없음,
• 높은 정밀 토크 측정:
o HBM T10FM 토크 플랜지
o HBM Z4A 힘 트랜스두서
o HBM PME/MP60DP 및 MP30DP 증폭기
• 낮은 접속 전력:
o 기존에 설치된 5,540 kW급의 높은 전력 비율에 불구하고, 이는 AFE 라인-측면 변환기를 제한하여 2 x 800 kW로 하는 것이 가능합니다. 이는 또한 역동적인 운영을 보증하게 됩니다.

HBM 측정 기술

최대 40 kN•m의 토크에 맞는 4개의 HBM T10FM 토크 플랜지들은 시험 견본으로 토크를 기록하는 데 사용되었습니다. 센서 데이터는 HBM의 MP60DP 증폭기로 조정이 되었습니다. 이는 측정된 데이터를, 디지털화 하여, 통합된 Profibus DP 인터페이스를 거쳐, 자동화 시스템으로 보내는 데, 추가적인 변환은 없습니다.

다른 기기 특징

• 제어 및 감시: SIMATIC S7-300 PLC 및 ET200 분산I/O 스테이션
• 제어 시스템: 실시간 처리 시스템, MATLAB/SIMULINK 제어 시스템 소프트웨어CATSTC 및 수동 조작 제어 레벨
• 운영자 제어/자동화: CATSNT 자동화 시스템을 갖춘 산업PC 시스템
• 측정 기술: 시험 링 및 시험 샘플에 대한 센서 신호 평가하기:
o HBM PME/MP60DP 및 MP30DP 증폭기,
o ET200M 는 입출력 단 및 CATSNT 제어 시스템 및 CATSNT 자동화 시스템으로, PROFIBUS 최적 케이블 연결로 분배

기계 규격

• 드라이브 기계 (카아던 방식) 1,830kW, 25 kN•m에서 0까지692rpm, 최대 속도2,320rpm
• 두 개의 휠, 각각: 1,415kW, 40 kN•m에서 0까지 333rpm, 최대 속도 1,200rpm
• 두 번째 축에 대한 카아던 기계: 880kW, 10kN•m에서 0까지 692rpm, 최대 속도 2,320rpm

HBM 토크 교정 기계....

..레버 암(lever arm)과 인장 트레인의 부하 유닛으로 설계가 되어 있습니다. 기준 측정 체인은, MP30DP 디지털 증폭기와 연결된 Z4A 기준 트랜스두서에 의해, 제공 받습니다. 교정 기계는 모든 4개의 측정 포인트에 대해 교대로 사용 될 수 있습니다.

결론

시험 장치는 진취적인 해결책인데, 피로 시험 및 서비스 수명 시도, 둘 다를 위한 것인데, 또한 트럭 및 승합차의 후방 축의 기능을 시험 하기도 합니다.

드라이브 트레인 상의 토크 플랜지로서, 높은 정밀역학 정정 측정은 도량형 해결책을 제공하기 위한 최적의 조건입니다.

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