오스트리아 Brixental에서 트랙의 늘어짐과 같은 최악의 조건에서도 사용됩니다.

선로의 곡선 영역에서 철도 차량이 내는 힘과 모멘트를 측정한다는 것은, 수백 개가 넘는 변위 트랜스두서 및 가속 트랜스두서 및 육칠백 개의 스트레인 게이지를 선로에 설치 해야 한다는 것을 의미 합니다. HBM 변위 트랜스두서는 이 모든 것에서 중심 역할을 합니다.

사용 현장에서의 유연성

HBM 변위 트랜스두서를 선택한 주요한 기준은 이것이 갖는 튼튼함, 크기, 측정 특성 (0.2%의 정확도, 500 Hz 시험 주파수) 및 가격에 있습니다.

WA10L은 0.5-10V 옵션에서 ±5mm의 이동을 측정하기 위해 선택 되었는데, 이는 최근에야 사용 가능하게 된 것입니다 (더 자세한 내용은 ‘Hotline’ 2002년 2월 발생, 32 페이지 참조.) 필요한 전자기기는 케이블에 모둘 형태로 삽입되었고, 특징은 케이블 전자 기기로 알려져 있습니다.

보호 등급이 ‘IP 67’이라는 사실은 전체 측정 시스템에 대한 중요한 고려사항 이었습니다. 이 결정은 트랜스두서를 설치해서, 이를 접촉 상태로 둘 것 인지 또는 아주 강하게 고정하든 지 간에, 현장에 설치 되어야 하고, 그래서 외부로 장착된 코일 스프링이 일부분이 스프링-하중을 지지 할 수 있게 사용 되었습니다.

쉬운 다중채널 측정

 ‘MGCplus DAQ’ 시스템은 850개가 넘는 측정 채널에서 데이터를 수집 처리하는 데 사용 되었습니다. 각각의 채널 상의 샘플링 레이트는 1,200 Hz이고, 이는 850 개의 채널을 측정 및 저장 한다는 것을 의미하고, 상(phase)의 이동 없이, 채널 하나에 초당 1,200회를 실행하는 것입니다.

그런 뒤 데이터는 HBM의 ‘catman®’ 소프트웨어의 도움으로 분석 되었습니다. 그래서 비싸지 않게, 전압 입력 ‘ML 801/ AP801’ 8 개의 채널 플러그-인 모듈은 사용 될 수 있었고, 수동 유도 변위 트랜스두서에서 온 신호는 0.5-10VDC 신호로 변환 되어야만 했는데, 이는 0에서 10mm까지 반응 합니다. 혁신적인 ‘WA’ 케이블 전자기기는 이를 단순한 일로 만들었습니다.

향후 어플리케이션에 대해 검증됨

트랜스두서 및 전자기기가 매우 험한 환경 조건, 예를 들어 태양, 비, 얼음, 눈 등에 노출 된다고 하여도, 아무런 문제 없이, 6 개월 이상 측정은 계속 진행 되었습니다. 마모 및 공기중의 먼지로 인한 변위 트랜스두서에 생긴 갈색의 흔적들은 매우 쉽게 제거 됩니다. ‘Austrian Railways’는 선로상의 바퀴 분야에 향후 연구 프로젝트에 HBM 측정 기술을 사용할 것을 이미 밝혔습니다.