As empresas que projetam AAM têm uma filosofia de desenvolvimento e validação diferente em comparação a, por exemplo, um fabricante tradicional de helicópteros?
“No lado do controle de voo, existem algumas diferenças técnicas significativas entre os conceitos eVTOL que estão sendo desenvolvidos para a mobilidade aérea urbana e uma aeronave de asa rotativa tradicional. A manobra e o controle do helicóptero são baseados em swashplates que impulsionam o passo variável das pás dentro do rotor. Isso resulta em uma cinemática complexa, onde todas as peças são submetidas a cargas mecânicas pesadas. Cada peça rotativa deve ser testada e validada individualmente para garantir a vida útil à fadiga.
Novos conceitos para a mobilidade aérea urbana contam com múltiplos motores elétricos e as manobras são, na maioria dos casos, conseguidas controlando individualmente cada motor, removendo uma camada de complexidade devido à cinemática do rotor. Isso conduzirá a novos requisitos na validação do projeto com certeza. Alguns testes estruturais provavelmente serão substituídos por testes intensivos e tensionamento dos motores elétricos para garantir a durabilidade necessária. Aqui, nossa solução de análise dinâmica de potência eDrive é a melhor da classe. Haverá também a necessidade de validar as opções à prova de falhas, por exemplo, com quantos motores inoperantes ainda posso alcançar o voo normal; quantos motores operacionais eu preciso para um pouso de emergência controlado, e assim por diante.
Também acredito que a validação da fuselagem e da maioria das partes estruturais continuará a ser baseada na estimativa e medição de cargas externas e sua reprodução efetiva em plataformas de teste. Isso significa que os bons e velhos testes estruturais, como já sabemos, continuarão conosco por um bom tempo. "