A Universidade de Ghent usa o GEN5i da HBM para medir o impactos da colisão com pássaros

"A configuração dos testes em laboratório é bem simples", explica Frederik Allaeys, que é responsável pela realização dos testes. "Uma ave em forma de projétil é colocada em um tubo e atirada contra o objeto a uma pressão entre 30 e 50 bar, que proporciona uma velocidade entre 200 e 250 metros por segundo. No final do tubo tem uma câmara de metal contendo a parte a ser testada. Poderiam ser componentes completos, pá de tubina ou placas feitas de novos tipos de materiais. Há uma depressão na câmara a fim de reduzir a resistência do ar e o efeito da onda de pressão na medição. Antes de entrar na câmara, o 'pássaro' passa por um extrator que remove o invólucro do bloco de gelatina."

Uma série de informações podem ser medidas durante a simulação de colisão com pássaros: a velocidade e aceleraçã do pássaro, a pressão, delocamento, vibração e timpacto da colisão e a possível quantidade de extensão e deformação dos materiais. Todo o teste é gravado em vídeo. Sua preparação dura aproximadamente um dia e o custo médio, de cada um, é por volta de €1,500. Cada teste é realizado duas vezes para validar os resultados. É muito importante para o progresso de um teste ser gravado e analisado com precisão, no qual é difícil de se realizar em um evento que dura por volta de 2 segundos. Para fazer isso, a universidade precisava de um sistema de aquisição de dados que não apenas coletasse e processasse dados de canais múltiplos de medições simultaneamente, mas que pudesse realizar isso em velocidades muito altas. O principal em um teste deste tipo é que todas as gravações iniciem ao mesmo tempo.

A configuração de medição especialmente elaborada para o laboratório do Departamento de Ciência de Materias Aplicados irá contribuir para o projeto E-Break, que ocorre de Outubro de 2012 até Setembro de 2016 e é financiado pela Comissão Européia. 

"O E-Break foi criado para limitar as emissões de ruídos e a poluição sonora causadas pela aviação", explica Frederik Allaeys. "Fabricantes de motores para aviões tentam otimizar a eficiência de seus motores para tentar minimizar a emissão de CO₂ e NO_X, assim como a redução no consumo de combustível e com custos de manutenção."

Isso levou ao desenvolvimento de motores de alta pressão, que não apenas são 50% menores, mas também giram bem mais rápido e geram temperaturas mais altas. 

Isto afeta o projeto do motor e os materiais usados, já que os motores têm que ser extremamente resistentes, mas não podem ser mais pesados. Novos materiais compostos e ligas de titânio-alumínio foram introduzidas para atingir estes objetivos. A tecnologia, os materiais e componentes que são fundamentais para o desenvolvimento deste novo tipo de motor estão sendo testados no contexto do E-Break. As colisões com pássaros são apenas uma pequena parte do projeto, mas irá prover informações essenciais para o projeto e a segurança da nova geração de motores e seus componentes."