Cada grade foi prendida por um esquema de quatro fios e protegida com tinta de poliuretano tipo PU140 da HBM e uma camada de silicone selante tipo SG250 da HBM (fig.3 e 4) em todas as instalações.
Uma configuração de carga foi reproduzida em laboratório, simulando um cenário de carga atuando no barco durante condições típicas de navegação (fig.5).
A medição de sinais dos strain gages foi transportada usando pontes de Wheatstone. Os sinais adquiridos, coletados ao longo de um intervalo de tempo suficiente para se atingir um comportamento estabilizado, foram então processados para se obter o completo estado de deformação e comparar com os resultados númericos FEM equivalentes.
A correspondência dos resultados experimental e numérico foram bem satisfatórios, permitindo concluir que o modelo FEM é confiável. Além disso, a confiança adquirida sobre a confiabilidade dos dados de medição abriu uma porta para uma campanha experimental de medições no local, durante condições de navegação reais. Este procedimento necessitará de uma conexão de um controlador de strain gage com um transponder e um sistema GPS.
