優化燃燒: 提高柴油發動機和組件的效率

包括發展可替代動力,汽車工業同樣依賴提高傳統發動機的工作效率. 這包括柴油發動機燃料噴射以及其他元件的效率.

高效柴油發動機

德國柴油發動機的比例是50%, 和歐洲的百分比相似. 柴油發動機的主要問題是 – 燃燒效率 比汽油發動機低. 為進一步減少消耗,增加輸出比,,需要進行高精度壓力測量.

柴油發動機燃油噴射

柴油發動機的燃料噴射系統壓力非常高,燃油霧化顆粒非常小. 更加細小的霧化顆粒大大提高了燃燒速度, 同時減少排放量. 第一代燃油噴射柴油機汽車, Fiat Croma TD i.d., 在1988年投放市場,其壓力只有 1000 bar. 現代的柴油汽車壓力已經到 2000 到 2500 bar, 而且一直在上升.

共軌式燃油噴射

來自 HBM 的壓力感測器被使用, 例如,在共軌式燃油噴射開發中, 其稱之為 “積聚燃油噴射”, 其壓力產生和實際燃油噴射完全對立. 採用這種技術, 高壓泵 持續產生高壓燃油. 時間和燃油噴射量通過電子設備控制.

P3TCP 壓力感測器系列

高壓感測器 P3TCP 系列 用於汽車測試台進行並軌燃油噴射功能測試.

“top 級” 產品 測量精度在 0.1 和 0.2 % 之間(根據測量範圍決定) ,量程為 0 到 3,000 bar. 這使其非常適合現代的燃油噴射系統測試,並可以與高壓泵連接. 高精度 保證了可靠的測量結果. 內置(PT100)溫度感測器能夠進行溫度補償.

但是 P3TCP 系列可以用於更高壓力測試. 採用 “BlueLine” 型號, 測量量程為 5,000 和 15,000 bar – 5,000 bar 量程精度等級為0.25.

“Top Class” 和 “BlueLine” 型號可以進行精確的控制,非常適合燃油噴射實驗.

優化組件

出了進行發動機設計外,優化元件的傳輸效率也非常重要. 因此,必須進行部件和相關輔件能源損耗的測試.

現代燃燒發動機 不僅傳遞動力, 同時也進行發電和味空調提供動力. 凸輪軸,凸輪帶或正時鏈產生的損耗也需要進行記錄和測試. 這可以通過測量相關元件的扭矩,例如曲軸或凸輪軸來進行.

客戶定制扭矩感測器

還提供 s特殊的客戶定制扭矩感測器 其安裝在輪帶,或者鏈輪和輔助單元之間. 由此產生的寄生如彎矩,徑向負荷和軸向力,可以通過感測器的設計來進行補償.

測試臺測試和路測

感測器結構緊湊,採用平面設計,因此即使發動機安裝後依然可以使用這樣可以用於測試台以及進行路測. 其使用溫度範圍同樣適用於極端惡劣環境(如沙漠和極冷地區). 資料傳輸和送電都是採用無線方式,免維護. 通過數位或類比介面可以直接傳輸到電腦上. 並且可以使用轎車或卡車的電源.

精度等級 0.2%

扭矩感測器的精度等級為0.2%, 額定量程為 100 Nm. 感測器和安裝尺寸可以安裝客戶的要求進行定制.

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