優化燃燒: 提高柴油發動機和組件的效率

包括發展可替代動力，汽車工業同樣依賴提高傳統發動機的工作效率. 這包括柴油發動機燃料噴射以及其他元件的效率.

高效柴油發動機

德國柴油發動機的比例是50%, 和歐洲的百分比相似. 柴油發動機的主要問題是 – 燃燒效率 比汽油發動機低. 為進一步減少消耗，增加輸出比，,需要進行高精度壓力測量.

柴油發動機燃油噴射

柴油發動機的燃料噴射系統壓力非常高，燃油霧化顆粒非常小. 更加細小的霧化顆粒大大提高了燃燒速度, 同時減少排放量. 第一代燃油噴射柴油機汽車, Fiat Croma TD i.d., 在1988年投放市場，其壓力只有 1000 bar. 現代的柴油汽車壓力已經到 2000 到 2500 bar, 而且一直在上升.

共軌式燃油噴射

來自 HBM 的壓力感測器被使用, 例如，在共軌式燃油噴射開發中, 其稱之為 “積聚燃油噴射”, 其壓力產生和實際燃油噴射完全對立. 採用這種技術, 高壓泵 持續產生高壓燃油. 時間和燃油噴射量通過電子設備控制.

P3TCP 壓力感測器系列

高壓感測器 P3TCP 系列 用於汽車測試台進行並軌燃油噴射功能測試.

“top 級” 產品 測量精度在 0.1 和 0.2 % 之間(根據測量範圍決定) ，量程為 0 到 3,000 bar. 這使其非常適合現代的燃油噴射系統測試，並可以與高壓泵連接. 高精度 保證了可靠的測量結果. 內置(PT100)溫度感測器能夠進行溫度補償.

但是 P3TCP 系列可以用於更高壓力測試. 採用 “BlueLine” 型號, 測量量程為 5,000 和 15,000 bar – 5,000 bar 量程精度等級為0.25.

“Top Class” 和 “BlueLine” 型號可以進行精確的控制，非常適合燃油噴射實驗.

優化組件

出了進行發動機設計外，優化元件的傳輸效率也非常重要. 因此，必須進行部件和相關輔件能源損耗的測試.

現代燃燒發動機 不僅傳遞動力, 同時也進行發電和味空調提供動力. 凸輪軸，凸輪帶或正時鏈產生的損耗也需要進行記錄和測試. 這可以通過測量相關元件的扭矩，例如曲軸或凸輪軸來進行.

客戶定制扭矩感測器

還提供 s特殊的客戶定制扭矩感測器 其安裝在輪帶，或者鏈輪和輔助單元之間. 由此產生的寄生如彎矩，徑向負荷和軸向力，可以通過感測器的設計來進行補償.

測試臺測試和路測

感測器結構緊湊，採用平面設計，因此即使發動機安裝後依然可以使用，這樣可以用於測試台以及進行路測. 其使用溫度範圍同樣適用於極端惡劣環境（如沙漠和極冷地區）. 資料傳輸和送電都是採用無線方式，免維護. 通過數位或類比介面可以直接傳輸到電腦上. 並且可以使用轎車或卡車的電源.

精度等級 0.2%

扭矩感測器的精度等級為0.2%, 額定量程為 100 Nm. 感測器和安裝尺寸可以安裝客戶的要求進行定制.