이제 전기 모터의 작동 출력 시험에 관해 다시 생각해 볼 때가 되었습니다. 데이터 습득의 속도와 측정 데이터의 품질을 제한하는 제한조치가 반드시 필요한 것은 아닙니다. 오늘은 전자구동 시험에 관한 7가지 주된 오해에 관해 이야기하고, 전기모터의 시험을 향상시키며 더욱 안정화할 수 있는 방법에 관해 이야기해 보도록 하겠습니다.
현대의 전기 자동차는 최대 100 km를 운행할 수 있습니다. 화학적 조건 때문에 배터리 기술의 추가적인 발전을 통해 운행 범위를 확장하는데 한계가 있습니다. 전기 자동차의 운행 범위를 증가시키기 위해서는 더 가벼운 재료의 사용 또는 더 높은 에너지 수득을 통한 모터 효율성 향상 등 대안이 필요합니다.
오늘날 자동차 분야에서 사용되는 전기 모터의 에너지 전환 효율은 50-60% 수준에 불과합니다. 에너지 입력의 거의 절반 정도가 추진력으로 전환되지 못하고 열로 손실됩니다. 저기 자동차의 드라이브 트레인에 대한 출력 시험을 통해 모터와 기타 구성요소의 효율을 증가시킬 수 있습니다.
내연기관의 출력 시험은 기본적으로 기계적 신호를 기록하는데 반해 전기 모터의 시험은 인버터와 모터 사이의 전기적 신호 측정도 포함되어 있습니다. 시험 환경에서 해결해야 할 과제: 다양한 신호를 기록할 때 위상 지연이 발생해서는 안 됩니다. 그럴 경우, 분석이 쓸모 없게 됩니다.
사용자들은 측정 결과와 출력 데이터를 세부적으로 검증하기 위해서 미가공 데이터를 필요로 합니다. 하지만 현재까지 사용되고 있는 출력 미터는 오직 계산된 출력 데이터만을 제공합니다. HBM의 새로운 전기구동 시험 솔루션을 통해 사용자들은 미가공 데이터에 접근할 수 있습니다.
그렇지 않습니다! 적절한 시험 환경을 통해 테스트벤치 구성 시 비용을 절감할 수 있습니다. 예를 들어, 테스트벤치에 다채널 출력 미터를 장착하는 것보다 제너시스 하이스피드 앤드 퍼셉션(Genesis HighSpeed and Perception)을 사용하는 것이 더욱 비용 효율적입니다.
출력 미터는 상대적인 긴 데이터 처리 시간을 필요로 합니다. 이 때문에 매우 역동적인 모터 시험의 소중한 세부사항을 확인하지 않는 경우가 종종 발생합니다. HBM의 퍼셉션 소프트웨어를 사용하면 매우 빠른 데이터 처리와 전기적 '하프 싸이클"당 출력 데이터의 계산이 가능합니다.
미가공 데이터에 대한 완전한 접근성, 기계 및 전기적 신호의 동기 데이터 확보 등 전기 모터의 일반적인 출력 시험을 대체할 방법은 얼마든지 있습니다.
