优化燃烧: 提高柴油发动机和组件的效率

包括发展可替代动力,汽车工业同样依赖提高传统发动机的工作效率. 这包括柴油发动机燃料喷射以及其他组件的效率

高效柴油发动机

德国柴油发动机的比例是50%, 和欧洲的百分比相似. 柴油发动机的主要问题是 – 燃烧效率 比汽油发动机低. 为进一步减少消耗,增加输出比,,需要进行高精度压力测量 .

柴油发动机燃油喷射

柴油发动机的燃料喷射系统压力非常高,燃油雾化颗粒非常小. 更加细小的雾化颗粒大大提高了燃烧速度, 同时减少排放量. 第一代燃油喷射柴油机汽车, Fiat Croma TD i.d., 在1988年投放市场,其压力只有 1000 bar. 现代的柴油汽车压力已经到 2000 到 2500 bar, 而且一直在上升.

共轨式燃油喷射

来自 HBM 的压力传感器被使用, 例如,在共轨式燃油喷射开发中, 其称之为 “积聚燃油喷射”, 其压力产生和实际燃油喷射完全对立. 采用这种技术, 高压泵 持续产生高压燃油. 时间和燃油喷射量通过电子设备控制.

P3TCP 压力传感器系列

高压传感器 P3TCP 系列 用于汽车测试台进行并轨燃油喷射功能测试.

“top 级” 产品 测量精度在 0.1 和 0.2 % 之间(根据测量范围决定) ,量程为 0 到 3,000 bar. 这使其非常适合现代的燃油喷射系统测试,并可以与高压泵连接. 高精度 保证了可靠的测量结果. 内置(PT100)温度传感器能够进行温度补偿.

但是 P3TCP 系列可以用于更高压力测试. 采用 “BlueLine” 型号, 测量量程为 5,000 和 15,000 bar – 5,000 bar 量程精度等级为0.25.

“Top Class” 和 “BlueLine” 型号可以进行精确的控制,非常适合燃油喷射实验.

优化组件

出了进行发动机设计外,优化组件的传输效率也非常重要. 因此,必须进行部件和相关辅件能源损耗的测试.

现代燃烧发动机 不仅传递动力, 同时也进行发电和味空调提供动力. 凸轮轴,凸轮带或正时链产生的损耗也需要进行记录和测试. 这可以通过测量相关组件的扭矩,例如曲轴或凸轮轴来进行t.

客户定制扭矩传感器

HBM 还提供 特殊的客户定制扭矩传感器 . 其安装在轮带,或者链轮和辅助单元之间. 由此产生的寄生如弯矩,径向负荷和轴向力,可以通过传感器的设计来进行补偿.

测试台测试和路测

传感器结构紧凑,采用平面设计,因此即使发动机安装后依然可以使用这样可以用于测试台以及进行路测. 其使用温度范围同样适用于极端恶劣环境(如沙漠和极冷地区). 数据传输和送电都是采用无线方式,免维护. 通过数字或模拟接口可以直接传输到计算机上. 并且可以使用轿车或卡车的电源.

精度等级 0.2%

扭矩传感器的精度等级为0.2%, 额定量程为 100 Nm. 传感器和安装尺寸可以安装客户的要求进行定制.

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