So Mauro Balestra 在 “Balestra CSR-Centro Studi e Ricerca” 项目中开发出了新的事故诊断方法，在车辆上安装了传感器来分析在真实交通事故中驾驶员的反应。一台相机用来记录驾驶员的面部肌肉情况，然后和一系列的测量数据进行比较 (例如，速度，方向盘位置，刹车位置，制动力，ABS 序列，行驶距离，延迟等).
通过这个装置，在危险情况下的获得 “感应反应时间”是可能的。换句话说， Mauro Balestra 的方法可以获得在反应时间，驾驶员的行为和其他情况。最新的研究结果表明，很多因素被日常的安全规划所忽视了。
测量任务的复杂性 要求测试设备必须可靠，容易安装。这也是为何采用 HBM 测量链的原因。来自 HBM 的 U93 力传感器 被用于测量刹车踏板的力。WA 位移传感器 被安装在车辆的油气踏板上。
速度传感器来自其他的厂商，以及用于记录驾驶员面部肌肉的摄像机。
数据采集系统来自 HBM 通用数据采集系统 QuantumX MX840A 安装在测量的内部。
通过以太网接口，QuantumX 测量数据可以直接被 HBM 测量软件, catman®AP 使用。数据不仅仅能够被读取，而且能够被同步到录像中。
QuantumX 是理想的选择，不仅仅是因为其体积小巧，并且其支持所有流行的传感器。并且支持 TEDS 电子数据表, QuantumX 能够自动获得传感器参数并且可以立即测量。
安装简单，能够整合到视频文件中, HBM 测量链 都能够胜任。
驾驶过程中，以下数据被记录.
A - 视频监控
B - 驾驶员视角 (可视范围)
C - 危险模拟
D - 刹车力t
E - 油气踏板位移
F - MX840A 测量放大器
G - 位移, 加速度和速度测量
H - 笔记本
I - catman 数据采集软件
| 测试体 (驾驶员) | 28 |
测试序列 (危险等级) | 8 + 1 真实危险 |
| 测试持续时间 (分钟) | 5 |
| 测试传感器 | 4 + time |
| 传输和计算通道 | 9 |
| 速度测量 (数据/秒) | 900 |
| 时间 (Hz) | 100 |
| 每节数据 (平均) | 450,000 |
| 总记录数据 | 12,600,00 |
| 摄像机: color, HD | 2 |
| 帧速 (Hz) | 50 |
| 每部分获取的高清图像(平均) | 30,000 |
| 总图像记录 | 840,000 |
"我们使用 HBM 测量技术已经有30年历史了， QuantumX 放大器系统和system and catmanEasy 软件提供了一套简易，易于使用的测量系统，使我们的测量进行得非常顺利."Mauro Balestra, Balestra CSR- Centro Studi e Ricerca.
在交通过程中, 反应时间只有数毫秒。如何在危险情况下快速反应? 刹车能有多快速? 在实验室里很难实现这种状况。在 HBM 测量技术的帮助下, 瑞士工程师 Mauro Balestra 在测试车辆上开发出实现危险状况的方法。
全球汽车的流量真正不断增加，复杂状况正在不断增加，如何提高汽车的人机工程学和舒适状况，获得更高的安全性，是全球汽车制造商不断追求的目标。
在实验室条件下，很难获得驾驶员反应时间的数据, 在模拟器上，太多的因素被忽略。在实验室获得的驾驶员的反应时间和真实的情况是大不相同的。