西班牙 CEDEX 运动研究中心采用 超过240个测量通道的 HBM 数据采集系统对道路进行监控，获取测量数据。
加速路面测试可以被定义为：在压缩周期内，模拟轮式负载在路面结构的可控应用，以获得长期负载状况的影响。
在全球，墨西哥，巴西，南非，澳大利亚，新泽兰，中国和日本有12处相同设施。现在加速路面测试已经成为全球道路研究的支柱，通常有两种设置：直线和环形，如图1和图2。
土木工程研究和体验中心，简称 CEDEX, 是西班牙专注于土木工程，建筑和环境前沿科技的公共组织。
CEDEX 测试轨道是这两种方式的混合，两边是 75m 直线轨道，另外两边的环形半径为 25 m。 轨道梁位于轨道内侧用于车辆的引导。图 3
道路测试的六个区位于轨道的直线部分，轨道长度 304米，六个区可以同步进行测试。环形部分不用于测试，而是用于表面材料，处理和涂料等方面的研究。
在直线部分，有两个由混凝土制成的 U型测试坑，2.6 m 深 8 m 宽，测试坑和道路其他部分隔离开，以在不同条件下进行测试。
两台测试车固定负载为 6.5 吨，车辆的循环速度为 40 Km/h, 最大速度为60 Km/h. 图 4
通过液压致动器, 测试车轮可在7个不同横向路径方向定位，产生的轨迹宽度为 1.0 都 1.3 m。
测试设备是从一个集中控制中心完全控制，并为此开发了专门的程序，以实现无人值守运行，每年测试频率在 1×106个周期 以上。
当车轮移动时，将会使路面结构产生应力或应变。应力和应变取决于负载的类型，大小，方向以及路面结构，路基，温度，深度等。
通过应变片以及测试设备，可以获得路面不同部分的负载及应力。
每层的基础不同，因此在选择传感器和位置时需要进行仔细考虑。
沥青层的底部横向拉伸应变被认为是柔性路面的最重要的反应变量。因此，应变片应该放在层的底部来测量水平应变。
粒状层和土壤主要来自垂直应变的积累，此时，需要测量垂直应变。
路面偏转传感器需要放置在移动轮的底下以实现瞬态响应。这些传感器被放置在沥青层的顶部或是固定到试验坑的底部。
最后，还需要安装其他传感器安装，以获取环境数据和负载变量：温度，湿度和速度，横向位置等。图5
在建造之初，自动化过程就被重点考虑，以实现最小可能的中断，实现连续操作。图6
CEDEX 测试轨道控制系统主要包括 PLC 系统和数据采集系统，两者通过以太网连接到单一控制主机中，实现彼此通讯。PLC 系统主要负载车辆的管理，通过控制速度，横向位置，备用轮胎，
空气压力等参数的控制来实现。数据采集系统负责测量过程。
HBM MGCplus 数据采集系统共有 240个通道，连接应变片，LVDT 和 Pt100 传感器，以实现整个过程的测量监控和采集相关数据。
传感器的数据完全自动化，其由 CEDEX 自己开发，并实现实时测量和数据存储。
测试设备管理分成以下过程:
传感器的所有信息都存储在控制计算机的数据库中，每次测试只需从数据库中调用。包括传感器所在的位置，技术信息以及活动状态等。
一旦传感器在数据库中注册，MGCplus 模块将承担标定曲线的工作，然后记录相关参数（采用率，时间，触发等）并保存为 .MPR 文件。通常有两种采样率，分别用于静态测试和动态测试。图8
一般分为两种类型测试:动态测试和专项测试
动态测试指的是车辆运行过程中进行地系统性测试。测试结果保存为 ASCII 文件，并包括曲线的分析所需的所有变量，如路面温度，环境温度，循环次数，横向位置，车辆速度，日期和时间。
动态测试一般自动激活，或通过不同的事件进行触发，一般包括：
此类测试无需人工干预，并且实现7天24小时自动值守。
当事件触发测试时，控制计算机发出指令到 PLC 系统，指示车辆进入所需的测试状态（速度和横向位置等）。一旦车辆完成要求，控制计算机发送低电平指令到MGCplus 胸膛那个。命令传输带有相关参数的 .MPR 文件并激活采集过程。图9
当车辆完成一个周期后，控制计算机将来自数据采集系统的数据转换为 ASCII 格式，并通过 Catman 进行数据处理，分析并存储。
当所有数据存储完成后，控制权将被交还给PLC 系统。
专项测试无需整个控制系统，直接由 MGCplus 系统承担。